Трамвай
written on Saturday, May 18, 2013
Дістався до Одеси. Влітку в Одесі тепло, круто і взагалі. На хвилі трамвайного буйства імені інженера Буслоу пішов розбиратися, що у нас діється в порівнянні з усякою підмосковною Африкою.
Розбиратися пішов ґрунтовно. З блокнотиком, фіксацією інтервалів, номерів вагонів і трекінгом маршруту за допомогою GPS-логера. Самі по собі маршрути та зупинки в інтернетах є. На гугломапах є зупинки, час руху та посилання на сайтік гортранса, але витягти звідти ніхуя не можна.
На OSM є координати всіх колій (рейок), але про маршрути та зупинки інформації є дуже маленький шматок. Кінцеві, та й то не всі.
З ходу я виявив, що вікіпедія бреше про швидкісний режим, коли пише "не перевищує 20 км/год". Навіть на несуміщених із проїжджою частиною шматках колії трамвай їде з більшою швидкістю, а на довгих виділених ділянках буває набагато більше. Щодо цифри про 300 кілометрів колій — я теж щось сумніваюся, треба б перевірити точно.
Насправді одеський трамвай на деяких гілках — це ніразу не трамвай, а таке замасковане надземне метро. Ну або LRT. За швидкістю та відстанню між станціями (50 кілометрів на годину і трохи менше кілометра між станціями) він дуже сильно косить під сінгапурський LRT. Недарма тут раніше ходив натуральний паровоз, а зупинки називаються "станціями".
| alt: | Карта |
|---|
Застаріла карта маршрутів на 11-й станції Великого Фонтану, на якій якісь сходознавці вчилися малювати ієрогліфи. Знаходиться в павільйоні, перед яким трамвай не зупиняється.
Фонтан
Для початку пішов подивитися, що твориться в себе на Фонтані. Там тепер їздять чергові списані чеські вагони з номерами на 705x, 706x та 710x. Прямо з написами словацькою мовою про те, що треба OPUSTTE DVERNI PROSTOR і один навіть з гербом. Ну зате "нові".
Маршрут номер 18, який я зібрався міряти, ніфіга не ходить, тому що якісь артисти копають землю біля колій між 11-ю та 12-ю. Вдало проклали колії, так. Добре, що не прямо над трубами — могло б і на таке розуму вистачити.
| alt: | Копають |
|---|
Якісь роботи, через які трамвай не ходить. У вихідні працювати не можна, тому нікого немає, але трамвай все одно не ходить.
При цьому 17-й номер, який від вокзалу до кільця на 11-й станції, ходить, та й чудо-трамвай номер 19 з чатиком для бабусь від 16-ї до Дачі теж ходить, а посередині дірка від 11-ї до 16-ї. Ясна річ, громадяни на 16-й станції штурмують маршрутки і їдуть прямо на них до кінця.
Хороша новина полягає в тому, що номер 17-й їздить регулярно — кожні 8-10 хвилин (міряв) — на маршруті 7 вагонів, в основному остання партія бувших чеських, але помічений ще й синій (відреставрований) номер 4043.
Інша хороша новина полягає в тому, що ділянку між дев'ятою та одинадцятою нещодавно реставрували. Рейки гарненькі, укладені в якусь хитру плиту, з гумою, загалом все, як товариш інженер би зрадів.
| alt: | Стик |
|---|
Нова рейка в районі 10-ї станції, укладена в спеціальну плиту. Місце стику.
Далі починаються погані новини. Новенькі рейки зістиковані зі старими стрілками, які треба перемикати ломом і які виглядають страшно. На відреставрованій ділянці трамвай добре якщо їде 25 км/год, тому що там колії йдуть по дорозі в потоці звичайного транспорту.
Як тільки відреставрований шматок закінчується і трамвай виповзає на стару ділянку, що йде окремо, одразу розганяється до 40 і веселіше.
| alt: | Трава |
|---|
Окрема ділянка колій між дев'ятою та восьмою. Трава, гарненько, але колії старі.
Школа
Далі ми тихо й акуратно повземо між восьмою та сьомою, тому що там школа і пару років тому трамвай збив маленьку дівчинку. Збив у тому самому місці, де я сам років 15 тому бігав через дорогу та колії. Там завжди були ідіотські ігрища з відгороджуванням школи парканами від проїжджої частини. Ми звичайно обходили паркан за п'ять метрів праворуч і бігали все одно. 15 років (а скоріше за все більше) всі бігали, ідіоти вирішили проблему тим, що ставили паркани, але врешті-решт фатальне "ой" закономірно сталося і нарешті поставили світлофор. Якраз той випадок, коли інструкції та правила пишуться кров'ю, а на чужих помилках не вчаться. По-хорошому там треба поставити якусь пам'ятну штуку, щоб усі знали, як цей світлофор з'явився.
| alt: | Школа |
|---|
Тут всі бігали 15 років, поки дівчинку не задавило трамваєм.
Що цікаво, сусідній світлофор знаходиться за сотню-другу метрів, там де зупинка трамвая, і цей світлофор був якось хитро синхронізований з вагоном, що під'їжджає. Без усяких комп'ютерів-вайфаїв звичайно, на примітивній електриці з механікою.
Далі ми по фонтану їдемо лихо 30-40 кілометрів/год, дарма що колії старі й криві, а на стиках все розходиться вздовж, впоперек і у висоту.
| alt: | Стик |
|---|
Шматок старої колії, стик двох рейок. На цьому місці трамвай підстрибує, стукотить і може відлетіти.
Зате колії гарно відгороджені кущами. Не зупинять, але місце показують.
| alt: | Огорожа. |
|---|
Взагалі дуже хороше місце — і відгороджено, і красиво, і тротуар широкий, і їде трамвай по окремій колії. Не вистачає нових рейок і трави, як на восьмій станції, але теж нічо.
А тепер ще одна школа. Рівно чотири станції від того місця, де "ой" уже стався. Тут чорнила на написання інструкції ще не пролили. Ну хоч бігати майже нікуди, навпроти сухопутка.
| alt: | Школа |
|---|
Перехід через дорогу біля школи. Нерегульований. Коли стоїш і чекаєш, то за спиною проноситься трамвай і треба вилазити на дорогу. І парканчики, які не огороджують ніфіга взагалі, зате пофарбовані в пекельний колір.
| alt: | Паркан |
|---|
П'ята станція, тут паркан жахливий своїм розфарбуванням, але колії відгороджує.
Праворуч інший паркан, а за парканом лавочки та пам'ятник Ківалову. Шоб прості громадяни ходили по території технікуму і сиділи на технікумівських лавочках, наш депутат швидше вдавиться. Так і йдеш між двох парканів. Особливо весело, коли натовп студентиків виповзає з цієї території, де курити заборонено, і створює газову камеру та штовханину.
Світлофори
А далі ми стоїмо на перехресті на п'ятій. Хвилину-дві. До цього стояли на сьомій, стояли на дев'ятій, стояли на десятій і ще постоїмо на четвертій, середньофонтанській другій і першій, але тут зовсім довго.
Після чого знову тягнуться окремі колії з травою, 30-40 кілометрів на годину і загалом нічого цікавого, якщо не чіпати зупинки без лавочок і захисту від сонця (що буде в наступних серіях).
Після цього всього ми стоїмо на Пироговській хвилини три і викочуємося на кінцеву.
Кінцева
Посидивши на кінцевій досить довго, з'ясовується чудовий факт про час, який вагон стоїть і чекає пасажирів, а потім чекає світлофора на Пироговській.
| alt: | Перехрестя |
|---|
Трамвай, причаївшись у ялинках, чекає перемикання дурного світлофора
Світлофор на Пироговській пропускає трамваї раз на три хвилини. Трьох хвилин зазвичай вистачає, щоб швидко-швидко пройти на висадку, пройти поворотне коло і забрати ще пасажирів. Якщо встигли — проїжджаємо світлофор майже одразу. Якщо не встигли або навпаки, пройшли маршрут занадто швидко і хочемо відпочити — стоїмо на кінцевій і світлофорі всі шість хвилин. Це при проході маршруту в один бік за 20-25.
Висновки
Ворог швидкості номер раз — суміщені з проїжджою частиною колії. По такій ділянці, навіть відремонтованій супер-пупер технологіями, трамвай повзе в півтора-два рази повільніше, ніж по старих, але відгороджених, якщо не стоїть у пробці звичайно.
Ворог швидкості номер два — несинхронізовані з рухом вагона світлофори. Вони змушують трамвай чекати на рівному місці, коли він міг би проїхати. Тут мені треба обробляти дані, але я не здивуюся, якщо половину часу на цьому маршруті трамвай витрачає на тупіж на світлофорах.
За номерами три, чотири і п'ять йдуть криві рейки, стрибаючі стики та нерегульовані переходи. На нерегульованих переходах і ділянках, де пішохід або автомобіль може "вискочити з-за рогу", все одно доводиться скидати швидкість. По-хорошому, пішоходи на колії вилазити взагалі ніяк не повинні, а виїзд туди машин має обмежувати світлофор і шлагбауми, як на нормальному залізничному переїзді.
Звідси вимальовується логічний висновок, що треба займатися не реставруванням вулиці та оновленням колій заради оновлення колій, а вирішувати проблему швидкості руху, безпеки переходів і стану колій. Про те, до якої швидкості можуть розганятися наші "татри" — теж у наступних серіях.