Люстдорфська дорога

written on Sunday, May 19, 2013

На деякий час залишивши Фонтан, підорну до люстдорфської дороги. Там ходять маршрут 13 та маршрут 31. До Чорноморки та Архітекторської цього разу не дібрався, а засів на п'ятій станції люстдорфа, де ці шляхи розходяться. Там виявився хитрий, майже інопланетний об'єкт — автоматична стрілка.

alt:	Стрілка

Стрілка виглядає зовсім непрезентабельно — іржава, з погнутою кришкою, стики такі ж, як у минулому пості. Але вона перемикається автоматично, без біганини з ломом.

Крім автоматичної стрілки, на маршруті є ще один інопланетний об'єкт — трамвай з вайфаєм. Вагон номер 4033 (синій, відреставрований) дійсно ходить маршрутом номер 31, але всередину я не заходив і наявність вайфаю не перевіряв.

П'ята люстдорфа

Що є на п'ятій люстдорфа? Там є зупинка нормального вигляду.

alt:	Зупинка

Стара, але дуже зручна зупинка з двома широкими лавками та козирком від сонця.

Навпроти цієї зупинки стоїть новий павільйон — там лавка одна, вузька та коротка, а дах набагато менший. Зате новий і скляний. На користь нового павільйону те, що там є карта і там чистіше.

Під лавкою старої — купа недопалків, пачок цигарок та іншого сміття. У чиєму віданні ця територія — незрозуміло. Навколо приватний сектор, і двірників там, мабуть, немає, а місцевим прибирати за всякими, видимо, западло. Чи відповідає гортранс за стан зупинок — теж цікаве питання.

alt:	Перехід

Перехід через колії виглядає так: залишки старого каменю, кришка стрілки та земля.

Загадкова погнутість кришки досить швидко пояснилася тим, що на неї наступають, переходячи через колії. Ще тут дуже весело переходити через шляхи всяким бабусям з візками, які тут, звісно, є. На задньому плані видно новий павільйон. Зверніть увагу на розмір тіні, яку дає дах.

alt:	Переїзд

Ближче до четвертої станції є стрьомний переїзд, де з-за рогу може вилізти автомобіль, а пішоходи при відсутності тротуару ходять цією стежкою біля колій.

На щитку висить вінок — когось тут убило, але не факт, що саме трамваєм. Самою вулицею йде серйозний рух, могло статися і там. Місце в будь-якому разі небезпечне — коли буде готова карта швидкостей, зверну увагу, чи падає тут швидкість.

Толбухіно

Толбухіно — це перехрестя. Перехрестя — це світлофори. Якщо світлофори криві — ми знову стоїмо.

alt:	Зупинка

Спочатку трамвай стоїть на зупинці. Посадка-висадка вже пройшла, двері зачинені, але нікуди не їдемо.

alt:	Перехрестя

Потім ми стоїмо ще раз — вже на технічному острівці, пропускаючи інший потік.

У бік вокзалу трамвай втрачає дві хвилини, іноді більше. Одного разу нарахувалося цілих три. У зворотний бік трамвай не стоїть на острівці, а проїжджає його з ходу і втрачає всього хвилину-півтори.

Крім втрати часу, яка, разом зі швидкостями, буде краще видна на карті, тут є інша проблема — люди на коліях.

alt:	Перехід

Зверніть увагу — люди виходять з-за стовпа й ідуть уздовж колій, а не поперек. За стовпом перехід викладений старим каменем, а прямо перед світлофором — земля, і треба спотикатися об рейки.

alt:	Перехід

Люди спочатку переходять через колії, а потім стоять біля світлофора і чекають зелене світло.

Самі колії викладені старим каменем.

alt:	Перехрестя

Тут рівень піднімається і машини саме переїжджають колії. Не вистачає тільки розмітки, яка показує, що стояти на цьому місці не можна, і гайців, які б за це ганяли і штрафували.

Крім того, на цій фотографії є три стики, на яких трамвай гримить і підстрибує, але ви їх не бачите. Але вони є.

Перша станція

На першій станції перехрестя хоч і велике, але стоїмо "всього" півтори хвилини. Так воно й набирається. Півтори тут, три там, дві ще десь.

alt:	Перехрестя

Зате тут зелене світло включається всім одразу — і трамваю, і потоку машин, який перетинає рейки. Коли машинам горить червоний, вони на цих рейках стоять. Крім кривого світлофора, ще й розмітки не вистачає.

Зі стиками та переходом на цьому перехресті відбувається все те саме, що описано щодо попередніх.

alt:	Колії

Колії від першої станції в бік Бреуса проходять між дорогою та приватними будинками.

Стежка знову в небезпечній близькості від рейок, світлофора немає на всьому проміжку від Бреуса. Закономірний результат — людину переїхало трамваєм.

Далі до самого червоного хреста — нічого цікавого не відбувається. Вздовж кладовища трамвай їде свої чесні 35 км/год (замість 60).

Червоний хрест

На червоному хресті ще одна стрілка. Автоматична чи ні — не з'ясовував. Перехід через колії виглядає як зазвичай.

alt:	Перехід

Роздовбаний асфальт — це, звісно, не земля, але теж не ок, особливо для пішоходів з візками та літніх людей, які можуть спіткнутися об рейку.

У десятку метрів від цього місця на коліях нещодавно при мені падав ханига. Цілком можливо, що той, якого в результаті переїхало на першій станції.

alt:	Колії

Колії далі в бік Стальканату. Тут вже неозброєним оком видно, як рейка просіла.

Кінцева

Тривалість стоянки на Стальканаті я не засікав, тому перескакуємо одразу на кінцеву.

alt:	Кінцева

На кінцевій — пекло.

Зупинці "вокзал" треба присвятити окремий текст, тому коротко перелічую, що там не так: асфальт роздовбаний, купи сміття, відсутність лавок, відсутність карти, відсутність навіть таблички з назвою зупинки, немає жодних вказівників з навігацією, в який бік далі йти (де вокзал-то?), нерегульований перехід через дорогу в бік вокзалу, який забитий парковками та кіосками, люди на коліях. Це все в наступних серіях.

Висновки

Хоча маршрут трамваїв 13 та 31 і проходить по відокремленому шляху, швидкість там низька через стан колій, небезпечну близькість пішохідних "стежок" та інших факторів, на зразок тих, що вилазять з-за рогу провулків.

Крім того, час витрачається на світлофорах, не синхронізованих з рухом транспорту, а на коліях іноді стоїть звичайний транспорт, як на першій станції, і люди, як на Толбухіно.

Якщо оновлення колій — це досить дороге задоволення (20 мільйонів за кілометр нормального LRT), на яке в міському бюджеті може не бути коштів, то ремонт переходів через колії, усунення небезпечних місць та налаштування (а також встановлення в деяких місцях) світлофорів — відносно невеликі витрати, цілком посильні для муніципалітету.

Перехід

Вище є фотографії того, як перехід виглядати не повинен, зроблені на п'ятій люстдорфа та Толбухіно. Все те саме застосовно до інших зупинок.

Щоб показати, як правильно, не обов'язково переноситися в Африку, Європу чи Сінгапур.

alt:	Перехід

Перехід через колії на Пироговській. Один рівень, плитка.

У цьому місці є проблема з відсутністю розмітки і людьми, які стоять на коліях і чекають світлофора, є проблемний для трамвая світлофор на три хвилини, але саме покриття, порівняно з першими фотографіями, виглядає нормально.

Хто?

Рішення про те, щоб зробити нормально або все зіпсувати, приймає не дядько Янукович з міста Києва, це рішення не закладено в менталітет і не є чарівним іманентним фактором, який завжди буде таким.

Ось наприклад муніципальний чиновник, товариш Шмагай, що займається дорогами, який вирішує, чи робити такі реконструкції, які ставлять трамвай в одну пробку з рештою транспорту. Товариш Шмагай явно не вчився жодним транспортним наукам, судячи з зазначеної на сайті мерії інформації.

Він же нещодавно оголосив про реконструкцію вулиці Генуезької, де трамвай все ще йде відокремлено від потоку машин, і ми ризикуємо отримати такий самий результат, як на Фонтані — падіння швидкості з 35-40 до 10-25 кілометрів на годину, зате нові красиві рейки.

Крім цього товариша є ще горелектротранспорт — чудова організація, яка нахріна там у себе обговорювала проект реконструкції Французького бульвару з перенесенням рейок на проїжджу частину для її розширення. Вирішили не робити — занадто багато дерев прийшлося б пиляти. На Генуезькій дерев немає.

По обидвох посиланнях є контактна інформація, а на сайті гортранса — форма для зв'язку. Ще є форма для звернень громадян на сайті мерії.

This entry was tagged